Osnabrück Langsame E-Autos, kaputte Autobahnen: Kommt nun doch ein Tempolimit?
Dass sich Umweltverbände mal wieder für ein Tempolimit aussprechen, ist nicht ungewöhnlich. Einige Argumente, die Befürworter vorbringen, sind es hingegen schon: Sie haben mit E-Autos zu tun. Und mit dem Zustand der Autobahnen.
Die Mehrheit der Bevölkerung ist inzwischen für ein Tempolimit auf Autobahnen, Umweltverbände sind es sowieso. In der Ampel-Koalition hat die FDP ein Tempolimit verhindert und pocht auf freie Fahrt für freie Bürger.
Die Gewerkschaft der Polizei (GdP) in Nordrhein-Westfalen bringt nun mit einem neuen und etwas überraschenden Argument Schwung in die Debatte, nämlich dem wachsenden Anteil von E-Autos.
„Elektrofahrzeuge lassen sich nicht ohne dramatische Verkürzung der Reichweite mit Geschwindigkeiten über 130 km/h bewegen“, konstatiert GdP-Landeschef Michael Mertens in einer gemeinsamen Mitteilung mit mehreren Umwelt- und Verkehrsverbänden. „Dadurch verändert sich der Verkehrsfluss auf den Autobahnen und einzelne deutlich schnellere Fahrzeuge stellen ein immer größeres Unfallrisiko dar.“
Je höher der Geschwindigkeitsunterschied zwischen Verkehrsteilnehmern sei, desto risikoreicher würden Spurwechsel, sagte Mertens im Gespräch mit unserer Redaktion. Und dass E-Autofahrer auf Autobahnen eine entspanntere Fahrweise hätten und nicht eben zum Rasen neigten, ließe sich immer wieder beobachten: „Da geht es dann um Reichweite, nicht um Geschwindigkeit.“
Das sieht auch der Berliner Soziologe und Mobilitätsforscher Andreas Knie so: „E-Autofahrer fahren langsamer und vorausschauender und bauen weniger Unfälle.“ Allerdings sei die Datengrundlage bislang zu gering für entsprechende Untersuchungen oder Prognosen darüber, wie sich der E-Auto-Anteil auf Verkehrsflüsse auswirke. Denn noch sei die Zahl der Elektroautos eher klein, und „die Phase, in der Menschen mit dem E-Auto große Urlaubsreisen unternehmen, beginnt gerade erst“, sagt Knie.
Das Hauptproblem für gestörte Verkehrsflüsse auf Autobahnen sei aber durchaus, dass auf der linken Spur „viel zu viele Fahrzeuge viel zu schnell unterwegs“ seien. Dadurch würden etwa sehr große Abstände zwischen den Verkehrsteilnehmern entstehen.
Gemeinsam mit der GdP-NRW fordern der BUND, Greenpeace, der Verkehrsclub Deutschland (VCD) und die Deutsche Umwelthilfe (DUH) „die sofortige Einführung eines bundesweiten, generellen Tempolimits“ und eine „Verschärfung der bestehenden Tempolimits“. Nicht nur aus Gründen des Klimaschutzes, sondern auch der Verkehrssicherheit. Und auch nicht nur auf Autobahnen: Mehrere Verbände plädieren für Tempo 80 auf Landstraßen und Tempo 30 innerorts; die DUH fordert Tempo 100 auf Autobahnen.
Sowohl der Polizeigewerkschafter Mertens als auch der Sozialwissenschaftler Knie gehen davon aus, dass spätestens die nächste Bundesregierung ein allgemeines Tempolimit einführen werde, nachdem die Ampelregierung diesen Punkt seinerzeit auf Druck der FDP aus dem Koalitionsvertrag gestrichen hatte. „Irgendwann muss ja mal Vernunft einkehren“, sagt Mertens. „Die derzeitige Richtgeschwindigkeit zur Höchstgeschwindigkeit umzudeklarieren kostet keinen Cent – und jeder wüsste Bescheid.“
Knie bringt zudem noch einen anderen Punkt vor: die marode Infrastruktur. Der Großteil der Autobahnen sei im Wesentlichen zur selben Zeit gebaut worden, „in einem Generationsschub – und geht jetzt eben auch zur selben Zeit kaputt“, so der Leiter der Forschungsgruppe „Digitale Mobilität und gesellschaftliche Differenzierung“ am Wissenschaftszentrum Berlin für Sozialforschung.
Kapazitäten zur Sanierung seien perspektivisch nicht verfügbar – schon allein deshalb werde die nächste Koalition nicht umhinkommen, ein Tempolimit einzuführen. Nicht, um das Klima zu schützen. Sondern weil die altersschwachen Autobahnen schlicht kein sehr hohes Tempo mehr zulassen.
